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充电设施增加18%,为何2019年新能源汽车销量却下滑4%?

作者:安生 | 来源:互联网
2020-01-21 02:00:06

   

以上两份数据表明了国内充电基础设施正在逐步完善,并且完善的速度极快;但充电基础设施的使用主体新能源汽车,却在2019年首次出现了销量负增长的情况。这种感觉就像一家刚开业的面馆,最初有意消费的人总说面馆座位太少不够坐,但等面馆真的扩充完店面后,来吃面的人却变少了。这个比喻有些以偏概全,但大多数人看到这份数据时都会产生类似的感觉;那么新能源汽车到底出了什么问题,2020年我们还能买新能源汽车吗?

造成2019年新能源汽车负增长的原因主要有以下三个方面:

一、国家对于新能源汽车补贴的下滑,这点从2019年新能源汽车的月度销量变化可以看出;在2019年7月份以前,新能源汽车的销量是同比上扬的,销量同比下滑是从7月份开始的。

二、从新能源汽车销量构成可以看出,插电式混合动力在新能源汽车销量的占比也不低,2019年燃油车迎来从国五向国六切换,这在某种程度上也影响了插电式混合动力车型的抛售与后续的增长乏力;并且大批量国五燃油车的抛售,也间接打压了新能源汽车的销量。

三、新能源汽车消费在使用性质上的失衡,导致新能源汽车的销量增长遇到瓶颈期;目前大部分新能源汽车消费都被导向了服务行业,实际私人用车或家庭用车的占比较低。

在汽车工业面临拐点,寻求转型升级的时候,通过一系列的产业政策加速产业的布局与完善,达成战略上的领先优势,这是正确且明智的决策;鉴于中国新能源汽车产业的蒸蒸日上,国外也开始借鉴中国的这种发展模式,对新能源汽车产业制定一系列的优惠政策。如果想让自己家的“孩子”比别人家优秀、更有竞争力,除了需要谆谆诱导外,关键还得看家长的物质基础能为孩子提供怎样的成长环境。

据不完全统计,截止2020年,国家在新能源汽车发展上已投入的新能源购置补贴约在2000亿元左右,加上地方配套补贴的约1000亿元,针对新能源汽车发展的总补贴额已超3000亿元。此前的规划是针对新能源汽车的补贴将会从2017年开始逐步退坡,直至2020年底完全退出;实际上,面对整体萎靡的大环境,最新的消息是2020年7月1日新能源汽车补贴不退坡。

于是,许多人开始在销量与补贴之间画上了等号,而事实上应该与补贴划上等号的,应该是成本;新能源汽车成本的背后是新能源汽车的产业链,以及企业所掌握的核心技术。如果企业把控不好成本,在遇上补贴下调时,就可能间接淘汰了一批原本销量可能还不错的新能源车型,继而再投入成本推出新车型,如此陷入死循环,直至退场。补贴到底补什么?是我们应当弄清楚的根本问题,补贴真正补的是新能源汽车与传统燃油车之间的价值落差,当企业生产销售一辆新能源汽车的投资回报追平或超过传统燃油车时,这个孩子就算是抚养成人了;至于公共充电桩配套的建设,则是为了降低新能源汽车用户的使用成本。

其实近几年国内新能源汽车的技术成长是有目共睹的,无论是核心部件、技术还是动力电池领域,都有了显著进步,在技术进步的同时伴随的就是成本的下降。以电池为例,据相关测算,2030年,动力电池的成本就能比目前下降30%;再如比亚迪在今年将带来的全新一代刀片电池,据称其体积能量密度相比传统铁电池有着50%的提升。与此同时,随着中国全球油耗标准的提升,传统燃油车的成本正逐渐上涨;上涨的燃油车与下行的新能源车,终有平分秋色的一天,这个时间业内人士的预测是在2023年。