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图森未来L4级无人驾驶卡车高速公路测试完成

作者:安生 | 来源:互联网
2020-01-03 17:03:39

   

据报道,自动驾驶解决方案提供商图森未来 L4 级无人驾驶卡车车队在京礼高速(延崇北京段)顺利完成中国首次高速公路全封闭环境下、基于 C-V2X 车路协同技术的队列跟驰测试工作。

图森未来L4级无人驾驶卡车高速公路测试完成

在本次演示中,图森未来携手北汽福田、首发集团、华为、四维图新等合作伙伴,实现了无人驾驶卡车车队总长 14 公里(包括 9.8 公里连续特长隧道群路段)的三车队列跟驰。

该路段是交通运输部智慧公路试点项目,2019 年该项目中的车路协同与自动驾驶技术的应用被列入“2022 年冬奥会科技奥运”项目。在本次演示中,卡车车队采用头车人工驾驶模式,后车无人驾驶模式,实现列队巡航、列队换道、队列同步减速停车及列队车路协同场景的演示,并能在 80 公里 / 小时的时速下保持 10 米车间距,实现了单人驾驶多车车队,在节省燃油、降低道路占用、降低运输成本方面达到世界领先水平。

图森未来表示,未来将继续投入对 L4 级无人驾驶技术的研发与完善,结合上海市首批人工智能试点应用“AI+交通”场景,深化在东海大桥的测试,加快无人驾驶落地步伐。

图森未来的未来通向何方?

无人驾驶是作为人工智能应用领域的一个重要分支。这项需要融入人工智能、自动化、电动化以及互联网化等技术的综合性产业,如今可以被视作无人驾驶车辆研发全速前进的几年。

无人驾驶已经“在路上”,而卡车货运或将是最先爆发的应用场景。

图森无人车“驶”出实验室

9 月 17 日,无人驾驶卡车技术研发公司图森未来宣布获得 1.2 亿美元的 D2 轮投资,并完成总额为 2.15 亿美元的 D 轮融资。D2 轮的投资方除了此前已宣布的 UPS 外,还包括新的投资方鼎晖资本,以及一级供应商万都(Mando Corporation)。

完成此轮融资后,图森未来的总融资额已经达到 2.98 亿美元。据介绍,新一轮资本将用于拓展图森未来的无人驾驶运输服务,并进一步加深图森未来与车厂和一级供应商间的全方位合作。

在美国,图森未来目前服务于 18 位客户,并和 UPS 一起在美国亚利桑那州的凤凰城和图森市之间进行日常无人驾驶试运营。

在中国,图森未来也在积极推动无人驾驶商业化的实现与落地。图森未来早先时候入选了上海市首批人工智能试点应用“AI+交通”示范场景,将探索在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地开展无人集卡物流配送示范运营。同时,在刚刚结束的 2019 世界人工智能大会上,图森未来还将与上海临港科技城一起,共同推进上海临港无人驾驶卡车规模化商用示范项目。

公开资料显示,图森未来成立于 2015 年,并获得来自新浪 5000 万人民币 A 轮融资;2017,获得新浪、英伟达、治平资本 2300 万美元 B 轮投资;2017,获得符合资本领投 5500 万美元 C 轮融资;2019,获得新浪资本领投的 2.15 亿美元 D 轮融资。

切入垂直重卡的独角兽

2015 年 9 月,历经户外媒体、二手车交易平台、游戏公司创业平台的陈默,创建图森未来科技公司,专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用。目前,图森在中美两国均设有研发中心,致力于计算机视觉与深度学习在自动驾驶与图像识别领域的应用研发。

之所以选择切入无人驾驶货运卡车、而非传统乘用车领域,陈默曾公开指出背后原因,考量一方面在于成本问题:乘用车服务单位的“城市”,要满足“安全性超过人类”这一点,需要几万台测试车辆收集数据、进行测算,这对创业公司来讲压力太大;另一方面在于卡车行业本身痛点明显,陈默称,技术成熟后,一辆自动驾驶卡车可实现每周工作七天、每天工作 20 小时、每辆卡车相当于 2.5 个人力司机,只收取相当于 1 个人力司机的服务费。

行业大背景上,相关数据显示,中国卡车需求量大约为 600 万辆,美国大约需 350 万辆,且中国卡车市场还有一个独特的现象:从市场占比来看,国产卡车企业市场份额占比很大,进口车很难撼动国产卡车的销量地位,中国的自动驾驶卡车市场仍然是一个前景可期的大蛋糕,自动驾驶无人卡车的落地应用和规模量产一定会早于其他乘用的无人车。此外,商用模式上,卡车面对的服务场景比乘用车更简单干净,后者还需考虑服务对象、安全问题等。

值得一提的是,图森目前融资广积粮的同时,其商业化落地声势不小,也已经是行业“一哥”。商业化落地方面,从去年开始,图森未来主要在亚利桑那州开展试运营。