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50周年低调庆生 2019东风汽车过得好吗

作者:安生 | 来源:互联网
2019-12-28 13:34:30

   

50周年低调庆生 2019东风汽车过得好吗

丰年之下,市场一片大好,各家都涨势喜人,难分伯仲。唯有逆市,才能高下立现,窥见企业间迥然不同的处世哲学与经营策略。

今年,我们看到,很多头部车企不是“亮剑”秀肌肉,就是“扩张”拓市场,一方面是为寒冷的市场注入强心剂,另一方面,也是为自己争取更好的发展环境。

相比之下,正值成立50周年的东风汽车,却显得异常“内敛”。外界看到的,不是热闹的庆祝活动和宣传报道,而是东风公司主动减持PSA股份的消息。集团领导也对水滴汽车APP表示,“现在还不到自夸的时候”。

那么,2019年,东风汽车到底过得怎么样?

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持续高质量发展,高端h品牌呼之欲出

目前,2019全年数据尚未出炉,从1~11月数据来看,虽然东风汽车的整体销量和营业收入,都比去年同期有所下滑,但对于一家体量超过300万台的巨型车企来说,在大市同比下滑8.3%的情况下,想要实现正增长,几乎是不可能的。

客观评价,东风汽车今年的表现仍然有很多可圈可点之处。

首先,东风汽车的销量增幅跑赢大盘,其中商用车重回行业第一,市占率提升1.3个百分点;下半年以来,自主乘用车由负转正,增长明显;东风日产和东风本田位列汽车品牌销量前10,在豪华车市场,东风英菲尼迪实现同比15.3%的增长率;新能源方面,东风汽车的销量增速也远高于整体市场。

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尤其值得注意的是,东风汽车的收入降幅小于销量降幅,而利润更是实现了0.4%的正增长。这反映出企业的产品结构正在持续优化,品牌向上初见成效。

东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示,明年的市场环境预计不会转好,“高质量经营思维将决定企业的前途”。东风汽车已将“继续坚持改革创新,加快转型升级,持续推动高质量发展”写入2020年经营规划,并立志在2035年,成为世界一流企业。

作为实现“高质量发展”的重要一步,东风汽车已成立了h事业部,负责打造高端新能源乘用车产品,引领东风品牌向上。

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尤峥说,此前,东风自主品牌乘用车一直难以突破14万元的价格天花板,但随着智能互联、自动驾驶等技术的快速升级,企业面临的成本压力越来越大。同时,产品停留在此价格之下,也无法满足日益明显的消费升级趋势。因此,有必要推出高端h品牌。目前,这一全新品牌仍保持神秘,不过企业透露,距其正式面世不会太久。

减持PSA净赚2倍,新协议有望重振神龙

最近,谈到东风汽车,还有一个绕不开的话题,那就是其与PSA的关系,以及神龙汽车的发展。

年末,全球汽车行业最大的事件莫过于PSA与FCA的合并。公开信息显示,在双方组建新集团后,东风汽车会将此前持有的12.23%的PSA股份减至9%。在新集团中,其持股比例将为4.5%。此举不免引发外界猜测,东风汽车与PSA可能渐行渐远。

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早前长安PSA公司的解散,也让人们对神龙汽车的未来产生了忧虑。

不过,据水滴汽车APP了解,减持PSA股份是东风汽车的主动行为,为的是促成PSA与FCA的合并。此举不会对东风汽车在PSA内的股东地位、监事会副主席及两个监事会席位等权益产生影响,它在新集团中仍是第三大股东。

而且,减持对东风汽车是一件好事。东风汽车相关领导表示:“2014年东风汽车投资PSA的时候,股价7块多欧元,现在涨到约22欧元。此次股份减持,东风汽车已经获得了2倍的投资收益,再加上2016年起就陆续获得的分红,东风汽车已完全收回了当时的投资,净赚了合并后新集团中的股份。用这笔资金,东风汽车可以发展自己的事业。”

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他透露,在推动PSA和FCA合并的同时,东风汽车也与PSA缔结了新的战略联盟协议,将神龙汽车的合资期限从2027年延长至2037年,“这在合资股比放开的当下,是不多见的”。

如果说当年东风公司投资PSA,是为了促进神龙汽车的发展,那么现在,双方的共同目标则是重振神龙。“PSA总裁唐唯实承诺,PSA业务不会离开中国,在中国的业务拓展,也本着东风优先的原则。”