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汽车行业的兼并重组潮真的要来了吗?

作者:安生 | 来源:互联网
2019-10-28 12:29:44

   

尽管众泰、力帆、猎豹、华泰四家企业先后对“破产、收购”传言辟谣,但不可否认的是,今年以来,车企“被破产、被收购”谣言已经屡见不鲜、见怪不怪。在车市增速下滑、行业内竞争加剧的市场中,弱势车企的日子想必更加不好过。经销商退网维权、工厂停工、工人欠薪等事件在多个企业相继上演,汽车行业的淘汰赛真的来了。究竟是什么原因造成这些弱势车企行将被收购甚至破产?汽车行业的兼并重组潮真的要来了吗?怎样的结构调整才能更好地促进行业尽快过冬、步入健康可持续发展的轨道?这些业内广泛关注的话题,无不说明当前汽车产业兼并重组的胶着情形。

■兼并重组将成为常态

尽管众泰、力帆、猎豹、华泰的破产传闻最后被企业出面澄清为谣言,但之所以这一谣言引发公众高度关注,与四家企业的经营状态有很大关系。众所周知,这四家企业在今年的经营状态并不好,尤其是在7月1日全国部分城市提前实施国六排放标准后,这四家企业都未能及时推出国六车型,导致这些企业在上海、广州等提前实施国六排放标准的城市无车可卖。一家车企无车可卖就相当于丧失了收入来源,破产命运似乎难以规避。尽管这四家企业均声称没有进入破产程序,但无车可卖、经营收入下滑乃至负债累累,并不能完全免除公众对这些企业破产的疑虑。

众泰、力帆、猎豹等企业都曾有过辉煌的历史,如众泰的一系列SUV、猎豹汽车的越野车和力帆汽车的新能源汽车等,在业内赢得过广泛赞誉。但由于企业经营方面的各种问题,在排放升级、新能源汽车等方面,这些企业并没有跟上主流车企的步伐,市场走势日渐衰弱。不光是受没有国六排放标准汽车售卖的影响,在其他市场上,这四家企业的销售情况也不容乐观,基本在一二线城市汽车市场难觅踪影。

事实上,自去年以来,汽车领域的收购、合并案例并不少见,且在自主品牌与合资品牌中都有涉及。合资品牌方面,长安铃木已经退市,成为近年来首家退市的合资品牌,广汽菲亚特也濒临退市,生产经营基本陷于停顿。自主品牌方面,除了上述四家车企外,君马汽车也有传言将被收购。可以看出,汽车行业新一轮兼并重组已经拉开帷幕,即使没有被收购,部分落后车企也很难靠自身力量正常运转下去,停工停产成为弱势车企的普遍现象。

■市场承载力下降是主因

“对于当前的汽车产业而言,产能、品牌甚至企业的整合都不可避免,就像人体感冒多会有发烧现象一样。当前的汽车产业正在步入调整期,这些调整、兼并重组是必然、也是正常现象。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,当前汽车行业正在由依靠增量发展的阶段过渡到存量调整时代,增速下降,企业不能再依靠大规模的销量增长发展,而必须依靠产品、技术甚至服务能力抢夺市场份额,一些竞争力不强的企业陷入经营困难甚至停产、破产都很正常。事实上,我国汽车工业在过去十几年,从几百辆迅速发展到2000多万辆的年产销量,市场承载力已经达到一定程度,不可能长时间保持高速增长,再加上宏观经济调整、消费重心转移等因素出现负增长是必然,身处其中的企业自然也会被调整。

中国汽车工业协会副秘书师建华表示,去年以来,我国汽车市场月度产销量已经连续15个月同比下降,受宏观经济及经济调整等因素的影响,汽车市场的这一轮调整还可能会持续一段时间。在调整中,所有企业都不可避免的遭遇销量下滑,产能闲置将成为大概率事件。从细分市场看,三四线城市居民的收入受影响最大,也就导致10万~15万元汽车市场的销量下滑尤为严重,而这部分恰是大部分自主品牌的主要市场,相关企业遭遇较大压力不可避免。尤其是国六排放标准的提前实施,让在技术上储备不足的企业更是雪上加霜,诸多问题叠加后,企业破产似乎很近了。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东则认为,当前的汽车市场正经历前所未有的激烈竞争,刚刚成长起来的自主品牌因为在技术积累、品牌沉淀方面的欠缺,将面临更大压力,尤其是此轮调整中,车市最先受到波及的就是自主品牌的主流市场,一些弱势车企出现问题不可避免。

“这种调整也许还会继续下探,可能15万元以上的细分市场也会面临调整,可能会有更多的企业被波及,甚至大部分企业都无法幸免。”王青强调,这种调整是汽车工业发展到一定阶段必然会发生的情况,发达国家也都有过类似的经历,中国汽车工业也无法避免。事实上,去年以来已经有部分合资企业的产能被闲置,如东风悦达起亚、神龙汽车等都遭受不同程度的冲击。

■期待浴火重生