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浅谈汽车脱困装置 机械差速锁也未必最实用

作者:安生 | 来源:互联网
2019-10-10 02:15:23

   

浅谈汽车脱困装置 机械差速锁也未必最实用

在男人的字典里,能翻山越岭、爬山涉水的车辆才能被称得上是真正的越野车,而具备这种越野能力的车辆,必定少不了一项专属配置——锁。了解汽车构造的朋友都知道,这里所指的锁正是汽车差速锁的锁止功能,而根据不同分类的车型,差速锁的锁止方式也有很大差别,如:电子限滑、限滑差速器以及机械差速锁。今天,小编就针对这三类常见的差速锁,聊聊它们之间到底有什么区别。

想要了解差速锁,先来认识差速器!

浅谈汽车脱困装置 机械差速锁也未必最实用

我们都知道,汽车在转弯过程中,外侧和内侧轮胎会产生速度差,所以为了让车辆更好的转向以及降低轮胎磨损,在两侧车轴中间会安装一个差速器,它主要的作用就是用来断开两侧车轮,使每个车轮都能够独立运行。这样当车辆转向时,外侧和内侧车轮的转速差就可以由差速器吸收,车轮运转就会变得更加顺畅。另外,根据车辆的驱动形式,差速器又可分为前差速器和后差速器,而四驱车型还具备中央差速器,用来调节前轮和后轮的转速。

1.电子限滑

电子限滑差速器是所有差速锁里面结构最简单的一种,同时,这种差速锁也被广泛应用在各种城市SUV车型中。操作原理是当电脑检测到某一车轮发生空转打滑时,会自动分配控制打滑车轮的刹车,将该车轮刹死,然后将扭矩输出转移到其它有附着力的车轮上,最终完成脱困。

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不过,在实际体验中,这种电子限滑往往介入时间较慢,而且由于这种电子限滑并没有在差速器上额外加入其它的机械部件,很难承受高强度越野,所以在面对复杂越野场景时,这套电子限滑也基本上失去了它的作用。此外,在脱困过程中,配备电子限滑的车辆必须使用大油门来拉高转速,两侧车轮产生足够的转速差才能完成脱困,因此限滑力度一般。

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(搭配电子限滑的代表车型:别克昂科威)

值得一提的是,各个主机厂搭配的电子限滑系统在脱困能力上也有一定差别,这主要和厂商在软件开发逻辑上有一定差异,所以在使用起来,有的车型确实能够完成脱困,而个别车型即使你把油门踩到底,车辆依旧纹丝不动。总的来说,配备电子限滑的车辆只适合轻度越野,所以说并不是有了四驱就可以不把任何路况放在眼里,否则到时候只能找拖车来帮忙。

2.限滑差速器

不同于电子限滑,限滑差速器的类型有很多种,其中最常见的就是托森差速器,除此之外还有粘性耦合式、多片离合器式以及螺旋齿轮式等差速器,这几类差速器虽然在形式上不同,但作用结果是一样的。当车辆出现一侧轮胎空转另外一侧不转,两侧车轮转速差较大时,差速器会强制减少两侧车轮的转速差,从而使空转的一侧轮胎拥有抓地力,完成脱困。

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此外,随着科技的发展,现在市面上还有一类电控多片离合器式限滑差速器,这款差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度,实现左右车轮不同扭矩的分配,最高可以将100%的动力传递到某一侧的车轮上,具备更强的脱困能力。